油液監(jiān)測技術(shù)是以油液為監(jiān)測媒介，通過特定的物理化學(xué)方法，通過對油液中包含的金屬磨粒、污染物以及油品本身的物理化學(xué)性能進行分析測定，判定機組各潤滑部件的磨損狀態(tài)和潤滑狀態(tài)（潤滑狀態(tài)又可分為油液的污染狀態(tài)和老化狀態(tài)）。通過對機組的磨損狀態(tài)和潤滑狀態(tài)的監(jiān)測，動態(tài)監(jiān)測機組的可靠性、對機組的故障隱患進行分析和預(yù)判，以指導(dǎo)機組的養(yǎng)護作業(yè)。實踐證明，油液監(jiān)測技術(shù)是提高機組可靠性、降低事故發(fā)生率、減少維修工時及降低維修費用、提高機組服役壽命的有效技術(shù)手段。同時，基于油液監(jiān)測的預(yù)知性設(shè)備維修技術(shù)及其視情維護技術(shù)，也是當(dāng)代設(shè)備管理理論的核心技術(shù)和核心理念。

油液監(jiān)測技術(shù)在維修中的重要地位

油液監(jiān)測技術(shù)是有效實施監(jiān)測和故障診斷的一種有效技術(shù)手段。目前，比較多的應(yīng)用還有性能參數(shù)監(jiān)測、振動監(jiān)測、內(nèi)窺鏡等，它們都可以在一定程度上為技術(shù)狀態(tài)及工作狀態(tài)提供判斷依據(jù)，但性能參數(shù)監(jiān)測的往往是系統(tǒng)已經(jīng)存在的問題或綜合現(xiàn)象，如功率下降、耗油量升高、溫度異常或壓力下降等。振動監(jiān)測也存在信號識別困難、發(fā)現(xiàn)問題偏晚等弊端，當(dāng)檢測到故障信號的時侯已經(jīng)是問題已經(jīng)存在或比較嚴(yán)重，有時甚至已經(jīng)產(chǎn)生了機組的功能性故障，而且這些檢測方法難以對故障的性質(zhì)、部位進行精確定位，也無法分析出故障機理。而油液監(jiān)測技術(shù)則是對關(guān)鍵用油設(shè)備的在用潤滑油液進行取樣分析，根據(jù)對被測油樣的各種理化指標(biāo)及其污染物顆粒和磨損顆粒的分析監(jiān)測，判明機組的運行狀態(tài)、預(yù)測機組及油液的使用壽命和故障隱患，確定是否換油維修等養(yǎng)護措施。特別是可以通過對機組潤滑狀態(tài)的監(jiān)測，消除機組因潤滑失效產(chǎn)生的故障，從根源上消除故障隱患，從而實現(xiàn)主動預(yù)防維修的目的。因此，油液監(jiān)測技術(shù)的核心意義可總結(jié)為三點：

1）及時預(yù)測故障隱患，提高設(shè)備安全可靠性

正向高度自動化、功能化方向迅速發(fā)展，其可靠性成為使用單位迫切關(guān)注的核心問題。采用油液監(jiān)測技術(shù)，能夠減少意外停機時間，防止突發(fā)性重大設(shè)備事故和人身傷亡事故，延長機組的服役壽命。

2） 促進維修制度的改革，提高裝備的管理水平

全球范圍內(nèi)先進的設(shè)備管理理論都是以視情維護、預(yù)知性維護、主動預(yù)防性維護為核心開展的。目前，大部分的維修制度仍是定期維修，不論裝備是否有故障，只要到了檢修期，一律返廠維修，可能會出現(xiàn)不該修的修了，該修的沒有及時修等問題。同時，裝備在不該修的時候進行維修，不但會增加維修費用，反而會降低機組的可靠性。

油液監(jiān)測技術(shù)通過監(jiān)測關(guān)鍵用油設(shè)備的磨損及潤滑狀態(tài)信息，確定維修方案，避免了維修的盲目性，科學(xué)確定裝備的維修周期和換油周期，不僅降低了機組的養(yǎng)護和維修費用，還提高了機組的養(yǎng)護質(zhì)量和可靠性。。

3）降低維修成本，保證發(fā)揮最大效益

采用油液監(jiān)測技術(shù)，進行設(shè)備磨損狀態(tài)及潤滑狀態(tài)的監(jiān)測，控制油液的污染程度和老化程度，優(yōu)化油液的性能和配方，能夠有效延長裝備的壽命和無故障周期，使裝備發(fā)揮最大效益。

本部分內(nèi)容主要參考了由卿華和王新軍主編的《飛機油液監(jiān)測技術(shù)》